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Urgen a que el nuevo Gobierno acelere el proyecto del Cantábrico-Mediterráneo Urgen a que el nuevo Gobierno acelere el proyecto del Cantábrico-Mediterráneo
De izda. a dcha., Carlos Sanz, Concha Hernández, Vicente Aupí, Manuel Gimeno y Tomás Guitarte durante el debate sobre el tren en el Casino de Teruel

Urgen a que el nuevo Gobierno acelere el proyecto del Cantábrico-Mediterráneo

Un debate sobre el ferrocarril en el Casino insta a “no ir con vergüenza” a defender esta línea
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El nuevo Gobierno central que salga de las próximas elecciones generales deberá aplicarse para presentar en la UE un proyecto en condiciones del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo a su paso por Teruel, y tendrá que hacerlo al inicio del periodo del próximo marco financiero que va de 2021 a 2027. Si no se aplican en la tarea los nuevos gobernantes se perderá nuevamente la oportunidad de que Europa cofinancie la construcción de esta infraestructura, según se puso de manifiesto en un debate organizado por el Colectivo Sollavientos en el Casino de Teruel.

Así lo expusieron durante el coloquio tanto Manuel Gimeno, portavoz de Teruel Existe, como Tomás Guitarte, miembro también de la coordinadora ciudadana, arquitecto y experto en infraestructuras. Ambos argumentaron que ahora que el ramal sur de este corredor, que va de Zaragoza a Sagunto por Teruel, vuelve a estar dentro del Mecanismo Conectar Europa, no vale quedarse dormido sino que urge acelerar los trámites en los que no se ha avanzado durante los últimos diez años.

Gimeno y Guitarte fueron dos de los ponentes del debate coloquio organizado por el Colectivo Sollavientos el pasado lunes y en el que también participaron Carlos Sanz, ferroviario y aficionado a la historia del ferrocarril, y Concha Hernández, periodista de la Cadena SER,  interviniendo como moderador Vicente Aupí, periodista y escritor.

Durante las dos horas que duró el debate, y en el que hubo mucha participación, se apuntaron ideas como la necesidad de no dejar de presionar al Gobierno y a los representantes políticos turolenses para esta infraestructura no caiga en el olvido, así como exigir que se agilicen los trámites necesarios para que el proyecto pueda concurrir al Mecanismo Conectar Europa para que sea cofinanciado por la UE dentro del próximo periodo 2021-2027.

Tanto Gimeno como Guitarte incidieron en que no hay que esperar hasta 2027 para presentar el proyecto, sino que hay que hacerlo al principio de este nuevo periodo puesto que la financiación no está garantizada, ya que habrá que competir con las propuestas que presenten otros países de la Unión.

Hernández manifestó que hay que insistir en que se vea este ferrocarril como una infraestructura estatal y no como algo local, y valoró el impulso que ha dado a esta reivindicación la Autoridad Portuaria de Valencia en los últimos tiempos por los intereses que tiene con esta línea para conectar los puertos del Cantábrico con el Levante.

Durante el coloquio hubo asistentes que se sorprendieron al conocer por los ponentes que uno de los estudios se había dejado caducar por parte del Gobierno en 2015 -el correspondiente al tramo Teruel-Sagunto-, mientras que del estudio adjudicado en febrero de 2011 para el tramo Zaragoza-Teruel no se sabía nada, a pesar de que Teruel Existe  ha intentado seguirle la pista desde el Ministerio de Fomento.

A lo largo del debate se llegó a plantear incluso la opción del trazado entre Caminreal y Calatayud para evitar tener que subir la cota que supone Paniza, ya que los puertos de montaña son la infraestructura más costosa de realizar, pero entre los ponentes se descartó porque el Cantábrico-Mediterráneo es lo que se planteó hace ya casi tres lustros y pasaría lo mismo que ocurrió con la autovía Mudéjar y la opción por las Cuencas Mineras, que lo único que se consiguió fue retrasar la obra.

Dudas con Fomento

Aunque durante el debate se abordaron otras cuestiones como el material para los servicios de viajeros que se utilizan en la línea, o la errónea política de precios y horarios de Renfe, el grueso del coloquio se centró en el corredor Cantábrico-Mediterráneo. Guitarte reconoció que él personalmente dudaba de que Fomento estuviese “convencido” de esta infraestructura, a pesar de que forma parte de la planificación del Estado.

Sanz aseguró que “la propia Administración lo que hace es desvertebrar”, y durante las intervenciones se denunció el documento suscrito inicialmente por el Gobierno de Aragón con las plataformas logísticas para potenciar la línea entre Zaragoza y Barcelona, relegando a la de Teruel a vía única electrificada.

El público asistente se quejó de que a veces diera la impresión de que Renfe pareciera ir en contra de los pasajeros para desincentivar el uso del ferrocarril, y de la negativa de la empresa pública a hacer ofertas y descuentos como hace con el AVE y las grandes líneas, además de no querer hacer circular estos últimos trenes por Teruel a pesar de ser la distancia más corta, desviando a los viajeros por Barcelona y Madrid para ir a Valencia dando un rodeo.

Entre el público se pidió igualmente a los políticos de la provincia que “luchen por Teruel”, y uno de los asistentes advirtió del riesgo que existe ahora de que se quiera vender la banda ancha como solución a la incomunicación que padece este territorio. Aseguró a este respecto que siendo las telecomunicaciones prioritarias en este momento, eso no debe descabalgar jamás a las infraestructuras físicas -por carretera y ferroviarias- que no se han ejecutado en Teruel y que deben hacerse también.

Tomás Guitarte apuntó en este sentido que el Pacto de Estado que se ha pedido a los políticos tras la manifestación de la Revuelta de la España Vaciada debería servir para crear nuevos polos de desarrollo para incentivar a las zonas rurales y reequilibrar el territorio.

Infraestructura planificada

“Teruel Existe no pide nada que no esté prometido y publicado en el BOE”, aseguró el portavoz de la plataforma ciudadana, Manuel Gimeno, durante su intervención en el debate coloquio, donde pormenorizó junto con Tomás Guitarte las peculiaridades de una infraestructura que, incidió, es estatal y así la lanzó el Gobierno durante la pasada década.

Gimeno insistió en que es una discriminación que la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, que conforma la parte sur del corredor Cantábrico-Mediterráneo, vaya a recibir solo 386 millones de euros para unas mejoras de la línea insuficientes y que la dejarán en vía única y electrificada, cuando en la parte norte del mismo eje, que va de Zaragoza al País Vasco se van a invertir más de 12.000 millones de euros. Lo que está previsto, aseguró, “sirve para poco o casi nada”.

El portavoz de Teruel Existe dejó bien claro que la línea debe ser como la planteó el Gobierno en un principio, de doble vía electrificada para tráfico mixto de mercancías y viajeros, y por tanto de alta capacidad. Y eso entraña cambiar pendientes y radios de curva, ya que de lo contrario no va a ser capaz de soportar el tráfico que en 2030 debería tener tal como establece el Libro Blanco del Transporte en Europa.

Por ese motivo Tomás Guitarte insistió en la urgencia de empezar a hacer el proyecto para poder conseguir financiación del Reglamento CEF (Mecanismo Conectar Europa), que permite la cofinanciación de las redes de transporte europeas recogidas dentro del mismo, y que en el caso de este ferrocarril podría optar hasta un 50%.

Guitarte añadió que “no hay que ir con vergüenza a defender esta línea”, puesto que en un territorio como Teruel se deben “asumir costes importantes por responsabilidad social”, ya que se trata de vertebrar el territorio. Gimeno lamentó por otra parte la existencia de grupos de presión en Cataluña que están en contra de este corredor.